情人節那天，獲悉要去Uber深圳發佈會，我趕緊下載瞭Uber App，因為之前對Uber並不是很熟悉，下載後趁著Uber的優惠期搭載瞭兩次，也感受瞭兩次Uber奧迪服務，下面從一個普通用戶的角度告訴你，Uber深圳怎麼樣？
第一次是當天晚上7:10，定好位置後，約摸15分鐘後出現瞭一輛奧迪A6，司機非常和藹，下來為我拉車門，還做瞭一個“請”的姿勢，這讓一向見慣狂拽司機的我突然有點不適應。上車後我告訴司機要去世界之窗地鐵附近，然後車輛就開始移動瞭。
一上車看見方向盤右側一臺iPhone，上面有預約人的姓名和手機，司機跟著解釋說他們隻能一對一地接客，因為手機跟信用卡信息是一對一的。當然，這臺iPhone也是Uber配備的，不過除瞭導航、計時和收費，不支持通話和發短信。
我問司機工作時長，他表示白天加晚上加起來有十幾個小時，跟一個普通的士司機沒太大區別；另外他之前是給酒店或會所接送客人的，所以習慣瞭這種待客方式。
10分鐘左右，世界之窗地鐵到瞭，Google地圖上車的位置也移到世界之窗瞭，司機按瞭下車前的iPhone顯示結算金額25元，同時間我註冊Uber賬號的那個郵箱也受到瞭扣費清單(因為用的Uber優惠序號，雖然車費照算，但你的信用卡裡沒扣錢，扣費清單上會顯示實際消費0元)；且因為那天是情人節活動日，司機在我下車前還送瞭我一束玫瑰花。
下車後我杵在那反思：要是沒有Uber優惠活動，我會打嗎？
先總結下它的優勢：
它比普通的士叫車較容易、司機態度服務好、付款的時候特別方便、車上有礦泉水，另外因為Uber因為有個評級系統，司機會更負責任，比如落下東西時可以打司機電話找回來。
再看下它的劣勢：
比較貴! 其費用是普通的士費的1.5—2.0倍(普通的士的那個時段的價格應為16元左右）。至於Uber的25元，我可以解釋一下來由：Uber起步價17元，上車後2.73元/公裡；0.85元/分鐘，最低消費價24元，當時我從科興科學園到世界之窗附件3公裡多就算瞭25元。需要強調的是，打車最終費用會分別以公裡和時間為單位計價，再把結果相加（這就意味著路上堵車的話，同樣的距離收費也會貴點）。
不過好在Uber沒有夜間附加費和燃油費，24小時的統一價格，這也許會讓它在夜間時候多一點競爭力。
私傢車標簽並沒有淡化：部分奧迪車是車主自己的
為瞭繼續驗證它的1.5—2倍車費，我2. 17號又從僑城東白石路8號打車到科興科學園，收費55元，普通的士應該是30元上下，基本跟Uber說的1.5—2.0倍沒有出入。這一次我多問瞭司機兩句，才發現之前一些未顧及到細節。
之前Uber隻說是跟這些出租車公司合作，以及這些司機以前多為酒店接送客人，而這位吳文永師傅在談話中表示奧迪車是自己的，現在為兒子供著一套房，兩年前買瞭這車，現在出來開開車繼續還房貸，讓剛參加工作的兒子輕松點。
出租車公司方面，司機自己有車的底薪會高一些，我問吳先生他們的大概收入，他表示6-7千比較常見，雖然有的的士司機一個月掙1萬多，但那樣太累瞭，他們覺得現在挺好。
這一幕又讓我開始想到瞭Uber在美國開始時的初衷: Uber隻是一款提供私傢車打車服務的App，在國外Uber司機也多為簽約個體戶，但此舉在中國無法實行，因為會被認定為黑車。而Uber在中國雖然跟租車公司合作，但它的美國私傢車出粗標簽並沒有淡化：貼心的服務、不急不慢的司機、較貴的收費方式，這些都和普通的士司機區別較大。
關於盈利的思考
在深圳，Uber和租車公司采取分成的方式，之前親訪亞洲負責人Allen的時候，他表示Uber隻是給這些司機多一種增加收入的方式，由此我們可以猜測它雇傭一輛車和司機的成本也許沒我們想象地那麼高，因為這些司機沒有Uber客戶的時候他還是照樣接他的酒店客人，而不是閑置。
現在真正砸錢的地方，是Uber在推廣初期動輒送150塊的優惠券、推薦一位送100塊的優惠券、發佈會當天500塊的優惠券————這些都需要不斷燒錢, 來擴充初期用戶量。而至於後來怎麼贏利，可以一窺Uber那套精彩的未來規劃：近期內，Uber之所以敢開高價，是因為看中瞭“用戶在打不到車又急需打車時，他們通常願意支付更高的價格” 這一客觀市場需求；遠期上，就Google進入C輪融資為例，這使得它可以在高檔轎車服務上走得更遠，也能有現金流供它在世界各個城市大力推廣，如果它現在所做的一切是為未來和Google無人駕駛來一個租車顛覆的鋪墊，那它現在所燒的錢不算嚇人。
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