本文作者戴上,電動汽車領域創業者一枚,在該領域造詣頗深。本文系他對電動汽車領域的一些瞭解以及思考之匯總,分為上下兩篇發佈。
另一個細節的例子是關於車身前端碰撞安全區域設計。
車身碰撞安全的基本思路是:通過碰撞過程中車身的變形來吸收沖擊以保護乘客的安全,所以車身的設計並非都是越結實越好,如果整個車身設計的無堅不摧,那麼內部的乘客在碰撞時就會因為直接傳遞來的沖擊而被拍成肉泥瞭。因此大多數汽車駕駛室前端發動機艙的車體結構,都可以在碰撞時按照設計好的方式被擠壓變形,吸收正面撞擊的沖擊。再結合安全氣囊,使得乘客在高速撞擊中安然無恙。
但是在具體設計的時候卻是有很多的影響因素,其中之一便是前置的發動機。工程師需要設計一些特殊的結構保證發動機在碰撞時不會撞入駕駛室,而是沉入底盤下方,同時在設計主體吸收能量的金屬梁時,也因需要繞開發動機的位置而無法設計成理想的形狀。
但當我們觀察特斯拉的車身前端設計時,就會發現,由於 Model S 並沒有使用傳統的燃油發動機,所以車前的潰縮吸能區能夠最大程度地優化。Model S 的大梁采用的是雙 8 邊型導軌設計,能極好地吸收沖擊能量。而部分關鍵區域的高強度鋼應用也提高瞭乘員的安全。
碰撞安全的車身設計隻是諸多細節之一。類似的還有通過電池佈置實現前後輪 50:50 的完美配重以及整車扭轉剛度的提升等。通過設計制造一款全新的電動車底盤平臺,這款產品才能夠達到設計者所希望的極致品質。
其他廠商的嘗試
不隻是特斯拉,寶馬 i3 也通過其全新設計的底盤平臺實現瞭很多它特有的設計理念。
i3 的底盤平臺與特斯拉類似,也承擔瞭碰撞安全過程中吸收沖擊的功能,因此它可以作為一個獨立的底盤模塊,讓安裝在其上的車身結構相對獨立出來。因為不需要考慮太多的碰撞安全因素,i3 的車身結構和外覆蓋件完全由碳纖維梁以及高強度塑料構成,據稱比起傳統的鋁合金車身進一步減輕瞭 30% 的重量。而這些設計理念,都是必須通過一款全新的底盤平臺去從零開始,才能實現的。
所以當我們回到最初的問題——什麼樣的電動車才是一款好的產品時會發現,也許我們沒辦法論證比亞迪的磷酸鐵鋰電池和特斯拉的松下鋰離子電池孰優孰劣,但通過瞭解一款車型的整車開發模式,至少能夠感受企業對於純電動車這樣一款產品的誠意。
對於許多企業(不隻是國內,也包括很多國際一線汽車制造巨頭)來說,純電動車更像是一個在企業研發體制,形象公關策略與政府政策共同左右下催生的必要性產物。(即便如此,在 90 年代,通用也曾“不小心”做出一款幾乎可以顛覆傳統汽車的純電動車產品 EV1,並且在察覺它的威脅後親手將其扼殺,詳情可以去看《誰殺死瞭電動車》這部紀錄片)
而對於特斯拉來說卻並非如此。
充滿誠意地從零開始
毫無疑問它遵循瞭一個創業公司標準的商業模式:通過技術和設計創新來打造一款顛覆性的產品(同時包括服務與營銷),並依靠讓用戶,讓這個世界變得更好來達成企業的價值。我相信真正希望用電動汽車來顛覆這個業界的企業,都會充滿誠意地從零開始,盡最大努力打造一款最好的電動汽車。
然而我們該看到的是,正在這樣做的企業並非隻有特斯拉而已。倒不如說,特斯拉的營銷正在試圖將其塑造成這樣一個隻身對抗整個汽車產業以及數十傢汽車制造巨頭的英雄。
事實上,在汽車巨頭中也同樣有先行者。
寶馬可能是在電動車領域擁有最大決心,走的最遠的企業瞭,他們僅就產品而言並不比特斯拉投入的少,但可能缺少瞭一些創業企業的靈活和先天優勢吧,這導致現在所有人的目光總是聚焦於特斯拉。
但從長遠來看,有偉大的先驅者,也有同樣偉大的追隨者,就像在個人電腦上IBM之於蘋果,在智能手機上三星之於蘋果(怎麼又是蘋果…)一樣。除此之外,國內擁有最強技術實力和最靈活的企業策略,以及上海這個地利環境的”半國有“企業上汽集團亦是如此。據瞭解上汽也在榮威 E50 上投入瞭龐大的資源。如果消息屬實的話,E50 也是基於全新開發的底盤,並且上汽也在想盡辦法大力推廣這款車型。
甚至許多國內一些生產低速代步車的企業也可以投入數億的資金來建立全新的模具和生產線(汽車並不是誰都能進的,政府限制乘用車牌照。為瞭獲得牌照,李書福面對國傢汽車權威部門的領導,懇求“請國傢給我們一次失敗的機會吧”),即使它們的產品隻是用鉛酸電池驅動,續航不到100公裡,時速不到70公裡的代步車,但它們無疑盡瞭自己最大努力。
最後
也許 Elon Musk 是個天才,他可以憑空創造一個汽車企業,並完全顛覆汽車的銷售模式,他可以在購物中心開設特斯拉體驗店,將其引以為傲的底盤平臺毫無保留的展現在用戶面前。但對於汽車產業的變革,並非由他一個人完成。
無數的企業都在通過他們的方式去實現這一變革,因為這是一種不可逆轉的趨勢,電動車終將取代傳統汽車,為我們帶來更好的生活。汽車專傢和學者總是會爭論這一切將發生在 5 年或 10 年後,而行動者則會努力去希望這一切早一年,早一天到來。
現在之所以更多的人和企業行動瞭起來,正是因為在這之前所有行動者的努力(他們有的沒有走到今天,比如betterplace),更多的人才會看到,關於電動車的這一切不再是 5 年或者 10 年之後,因為它正在發生,就在當下。