僅僅投入運作18個月,Uber的首席執行官 Kalanick就在巴黎Le Web大會上宣佈,汽車服務公司Uber在第二輪融資中已得到Menlo Ventures、亞馬遜創始人傑夫·貝佐斯和高盛3200萬美元的投資。至於這一輪的估值金額,Kalanick說“我們賣出了非常寶貴的股份”。
Kalanick說,第二批融資的總額最多可以達到3900萬美元,但他們在3200萬元的時候就停止了。
Kalanick和共同創辦人Garrett三年前在在巴黎提出Uber的想法,前者在Le Web大會的舞臺上說“從某種層面上說,Uber是一家法國公司”。
Uber成立于2009年,已經徹底改變了三藩市、西雅圖、芝加哥、紐約、盛頓和波士頓居民的出行方式。而Uber昨日在巴黎正式啟動其在歐洲的業務,目前已經有60輛汽車在街道上,面臨著供不應求的狀況。
Kalanick計畫利用資金在一個月內擴展兩個城市的業務。 Kalanick認為,世界各地的主要城市在交通方面存在差距,居民獲得的交通服務和50年前一樣;而現在的技術可為居民提供不同種類的交通服務。Uber希望在一個城市為盡可能多的居民提供服務,並提供多種優質交通方案。
關於Uber,Game2已經跟蹤很久了。說白了,這就是一家黑計程車公司。但其有些做法卻頗值得我們學習和借鑒。它們切入的市場:(1)每個家庭有多輛車,有充足的資源可以提供。(2)車的安全性由擔保公司擔保,免去了後顧之憂。(3)待業者多,司機資源非常容易整合,甚至可以免去司機環節,成本優勢明顯。(4)即時供應鏈管理解決方案控制全域和計費,核心環節自己掌控。(5)利用已經接近普及的智慧手機來拉攏客戶和自動支付,充分利用高科技的力量實現自助服務。縱觀這幾個主要環節,其實它就是一個資源的大整合,自己只是提供一個管理解決方案,是一個名副其實的“即時供應鏈管理解決方案”商。如果我們把“車”換成了另一個沒有法律風險的“物品”,只要這幾個環節邏輯上成立,那我們從它的案例中就找到了我們自己的成功之路。此外,也希望國內的租車公司們也能從中有所借鑒。
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