( 圖/Tesla官網)
論及對產業的顛覆性,特斯拉Tesla之於汽車,就像蘋果iPhone之於手機。
但你可能會看到一些奇怪的新聞,比如“新澤西州禁止 Tesla 開直銷店售車”,或者美國一個其他的州甚至禁止 Tesla 網上售車。我想,你會在心中打一個問號——為什麼這些地方政府不允許當地居民,像買iPhone一樣,買一輛拉風的電動汽車?
其實,我不可能在短時間內說清這個問題,因為它背後有復雜的歷史原因。但我想換個角度,討論如果全美都歡迎Tesla的直銷模式,會發生什麼。
如果——
全美各大城市都有Tesla的直營店和服務站,直營店就像蘋果的Apple Store零售店一樣受歡迎,汽車出問題後可以開到服務站修理。
一切都很美好。所以其他汽車廠商也會學Tesla的模式:
假設其他汽車廠商學Tesla成功,也生產出瞭受歡迎的明星汽車,那就沒經銷商什麼事瞭,每個州的稅收收入都立減20%(汽車經銷商目前貢獻的部分)甚至更多,失業人員劇增,政府壓力自然變大;
假設其他汽車廠商學Tesla失敗,沒生產出受到歡迎的明星汽車,那汽車廠商就會較之前的經銷商模式損失更大,因為生產、物流、倉儲、宣傳和售後維修等環節都是自己在做,接下來就隻能減產和裁員瞭,政府壓力同樣很大。
所以,上面的問題就很簡單瞭。部分地方政府不允許當地居民像買iPhone一樣買汽車,是因為美國是“車輪上的國傢”,汽車產業是命脈之一。Tesla的直銷模式雖然好,雖然新,雖然更具“互聯網思維”、更符合科技時代的經濟發展規律……但它畢竟沒有得到大規模的驗證,適用於幾萬、幾十萬輛汽車的模式不一定適用於幾千萬輛汽車,不是每個州政府都敢於陪著Tesla做這場實驗。
當你再看到“美國某個州禁止Tesla直銷”這樣的新聞時,隻要你不是因為短期投資而買瞭Tesla的股票,都沒有必要為過於為Tesla擔心。因為這是創新者向存在瞭幾十年的舊制度(汽車銷售必須通過特許經銷商)挑戰的必經階段,隻要Tesla能保證每一代產品都像手機中的iPhone一樣吸引人,就一定會沖破這重障礙,但時間可能是5年、10年、甚至更長。
不過,Tesla不是孤獨的,也不該是孤獨的。Tesla在電動車領域的挑戰者寶馬、奧迪們在這件事上會成為它的隊友。