軟硬結合發展得如此迅速，以至於在一些傳統上十分“硬”的領域我們也看到軟件的地位在不斷上升。特斯拉通過軟件升級來修復汽車的問題，讓我們發現原來汽車可以這樣“召回”。不隻是汽車行業，摩托車也在朝著這個方向發展，這跟硬件的進步也有關系。
Wired近期的一篇文章中，作者Damon Lavrinc講述瞭自己駕駛Zero電動摩托車遇到問題，而後在電動摩托車社區發現這是個普遍存在的問題，原來是控制軟件的毛病。Zero後來把所有2012款和2013款召回瞭，隻是為瞭升級軟件。
作者覺得這有些諷刺，因為電動車的一大優勢就是容易養護，驅動車子前進的主要部件隻有電池、馬達和黑匣子（也就是控制器），相比傳統燃油車維護起來要容易多瞭。另一個好處是電動摩托車的早期購買者通常比較有極客范，為瞭迎合這一點，Zero提供瞭一個智能手機應用，通過藍牙連接到摩托車上，可以展示電量、續航、充電時間等各種數據，甚至還能調整摩托車的性能模式。更重要的是，它還能收集數據上傳給Zero，就像我們把bug反饋給Apple、Google和Microsoft一樣。Zero也是通過這種方式瞭解到問題的。
用戶修車需要首先把日志（logs）發給Zero，之後再到最近的經銷商那裡升級固件，一般隻要幾小時就行瞭。
與軟件智能化相對應的硬件發展是交通工具的電動化，電動車相比傳統燃油或是機械車更有可能使用計算機裝置來控制。特斯拉已經做到瞭OTA升級，未來將有更多智能汽車、摩托車采用這種方法，而車輛的軟件升級將像變得像電腦和智能手機一樣成為標準作業。
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